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据记者粗略统计，自去年以来，在上海联合产权交易所挂牌成交的汽配业项目有四五十个，资本频繁出入该行业。
谁抛出了绣球？
汽配业挂牌项目多，部分原因是该行业一些企业受原材料涨价以及油价升高等一系列因素影响压力增大所致。
作为钢材等原材料的消耗大户，汽配业所面临的成本压力可想而知，尤其是原材料成本占产品价格比重在八成以上的本土中低端汽配商，压力更大。整车厂一旦出现成本压力，它们可以提高汽车价格，转嫁成本；但汽配厂商要想对客户提价则相对较难。如果汽车销售市场无法承受整车价格上涨，整车厂则可能继续向汽配厂商压价。
由于市场环境趋紧，经济运行中不确定因素增加，目前汽配企业的毛利率出现了不同程度的下滑，生产运行压力也越来越大。同时，由于汽配业属于下游企业，面对各类原材料疯涨，产品销价的增速往往赶不上原材料的增速。据生产专业发动机活塞的湖南江滨公司统计，2007年，原材料涨价给公司增加开支近3000万元，仅镍一项就达到1800多万元。因此，在产销增长的同时，效益增长却不大。目前汽配业已经出现了一批亏损企业，转让产权或出售部分股权融资自然就成为一部分汽配企业的选择。
此外，由于许多地方把汽车列为当地支柱型产业，在总装厂周围自然需要跟进一大批汽车配件厂，一辆汽车周身上下涉及发动机、变速箱、车桥、转向系统、制动系统、电线束、保险杠、车灯、汽车轴承、尾气净化器、消声器、玻璃升降器、汽车滤清器、汽车内饰件、等角速万向节、电动玻璃升降器、组合仪表、飞轮齿环、汽车轮胎等等多种产品，产业群庞大，所以经常有一大批外地汽配行业项目来上海产权市场挂牌，寻找汽配行业的投资者、合作者。最近安徽滁州市来沪招商项目中就有好几个涉及汽配业，比如滁州来安县汊河新区汽车配件工业园项目、滁州全椒县年产100万台小型通用柴油发动机项目、滁州全椒县年产20万台活塞式和1万台螺杆式空气压缩机项目、滁州全椒县汽车变速器生产项目、滁州全椒县汽车传动轴生产项目、滁州全椒县新建汽车冷弯型钢及零部件加工项目、滁州全椒县汽车配件城项目等等。
汽车消费激发汽配业
有人抛出绣球，而愿意承接者则也十分踊跃。“汽配行业项目要的人不少，”上海联合产权交易所项目融资部总经理金爱珠说。
从市场来看，国内汽车销量持续大幅攀升。据相关资料显示，2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将达到1000万辆左右，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。还有一份资料预测，到2010年，我国汽车零配件市场需求将超9000亿元。显然，汽配行业当前正处于飞速发展的阶段，这是最吸引投资者的地方。
在拥有潜力巨大的汽车市场的同时，中国汽配业竞争力的提升也是让投资者看中的一大因素。中国有劳动力成本优势，又有较强的制造业整体能力，原材料来源也相对充足，况且，汽配业产品众多、国际垄断难以形成，所以介入这一行业者有可能做到“后来者居上”。现在，五金行业中就有许多人逐步从生产附加值低的传统五金向附加值高的汽配、商业照明等产品转变。
此外，海外市场也为汽配业提供了舞台。据中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋介绍，中国整车出口持续快速增长，带动零部件出口增长。整套散件出口增长直接带来零部件出口增加。中国车的售后市场也为零部件的出口带来了机遇。
据悉，今年汽车零部件出口额预计可达145亿美元，而且，随着汽车整车出口的同步快速增长，汽车零部件除了企业通关直接出口外，同时也和整车装配在一起出口了，双重的出口形势，使得汽车零部件的出口创历史最高点。其中，俄罗斯汽车市场已经成为中国汽车整车及零部件出口最集中、最重要的市场。2007年，中国对俄出口车辆及零部件19亿美元，同比增长224%。其中出口整车10.7万辆，同比增长181%；出口汽车零部件超过1.5亿美元，同比增长30%以上。俄罗斯汽车统计分析公司专家估计，俄罗斯汽车零部件初级市场的年增长速度为20%至25%，以此增长速度，到2009年，市场总额将接近100亿美元，到2010年将接近150亿美元。而就目前俄罗斯零部件国产化的趋势来看，至少有一半的份额为外国企业所占有，中俄汽车及零部件贸易前景广阔。
“抢食”还靠真功夫
不过，要想涉足汽配行业，还是有许多先决条件。投资者是否有产业基础和技术背景已十分关键。
虽然汽配产品细小多杂，完全垄断这一行业者尚未出现，但在许多细分市场，缺乏技术者已很难插足。比如中国高压共轨市场目前共有5家主力企业，均为跨国汽车零部件巨头———德国的博世、日本的电装、德国的大陆汽车集团、加拿大的麦格纳玛瑞利、美国的德尔福，其中，博世在中国的欧Ⅲ柴油共轨系统市场占有率约为60%，而中国电喷企业的市场份额仅为5%。要想在这样的强手前“抢食”，没有一套真功夫显然不行。
据统计，目前外商在我国投资的汽配企业已近500家，国际著名的汽配企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，本土汽配企业面临着外资势力和国内整车厂年年压低采购成本的双重压力，规模偏小，技术偏低，这一点在百强企业的收入上也得到了明显的印证。2005年，国内零部件百强企业的销售收入不到世界百强企业的1/10。
据国外企业的一般统计，汽配业的平均投资应为整车企业的1.2至1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平；在发达国家，汽配业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。这一点是行业缺陷，对行业后介入者来说，则应该注意避免。当你把握了技术，注重了技术投入，也就找到了市场立足点。
华夏证券研究所指出，在目前经济日益全球化的大背景下，迫于激烈的市场竞争和成本压力，汽车产业开始了全球生产链的改革。零部件的全球采购成了最佳选择。政府保护和封闭已经不能适应新的形势，中国的汽车零部件企业应该充分发挥自身优势，通过进入全球采购体系从而融入全球汽车产业链中。而若想要把握全球化的机会，就要特别注意产品质量。汽车零部件的质量特别是可靠性是决定产品生命力的重要因素，低端产品不能是低质量产品。汽车零部件事关消费者的生命安全，其质量要求十分严格，投资者应严把质量关。投资者还必须研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。
我国汽配业企业规模小而乱，大多集中在中低档领域，汽配的技术水平偏低，附加值偏低，部分高精汽配还要依赖进口，所以中国汽配业需要加强整合，兼并重组是中国汽配产业发展的必然选择。而产权市场为资本进出这一行业提供了便利。可以预料，汽配业产权交易会如天气一样，在相当长的一段时间内保持火热。
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