| 关键字： |  |
从人口红利、消费升级、国际汽车产业转移等积极因素看，未来几年我国汽车行业仍将延续增长的势头。不过，随着汽车销量基数的不断攀升，油价和道路交通压力等制约因素的日益强化，在海外市场没有形成重大突破的前提下，汽车行业发展增速趋缓将不可避免。
同时，受输入型通胀的影响，钢材等原材料价格的持续上调，将进一步挤压单位整车的利润空间。在充分竞争的市场上，规模成为缓解成本压力的关键。汽车行业内企业竞争格局的分化不可避免，“马太效应”的结果必然是研发能力强和车型丰富的企业最终脱颖而出，成为行业的整合者。
迈向汽车社会趋势不改
没有人会怀疑汽车行业的持续增长能力，毕竟中国离一个发达的汽车社会还相距甚远。
汽车真正开始大规模进入普通家庭是在2003年，当年我国人均GDP首次突破1000美元，汽车行业也由此进入快速增长期。统计显示，2002年至2007年间，我国汽车销量从327万辆迅速攀升到850万辆以上，5年来的汽车销量复合增长率达到25％。
根据中国汽车工业协会的统计，今年1－5月，国内汽车销售433.71万辆，预计全年汽车销量有望突破1000万辆大关。
透视这几年的发展历程，推动汽车行业持续增长的主导因素在于：消费者收入的增加、企业和政府投资的扩张以及国际汽车产业的转移。
放眼未来，上述三大因素不会发生根本的变化。目前国内千人汽车保有量仅有10.15辆，家庭轿车的普及程度仍将快速提升。预计到2010年之前，我国汽车需求快速增长的态势都不会改变
多重因素致景气回落
自2003年以来，我国汽车消费进入“井喷”期，销量基数逐年抬高，要想继续保持年均25％的增速，难度相当大。2007年，国内汽车销量增速已显颓势，同比增长在22％左右。而专家预计，2008年国内汽车销量将突破1000万辆大关，但同比增长也仅为17％。
制约汽车销量大幅增长的因素在于日益强化的能源压力抑制了部分需求。目前国际油价已接近140美元/桶，尽管国内油价尚未与国际接轨，但持续上涨的趋势不会改变。无论未来是否实施燃油税，国内成品油价格上涨的预期已然在消费者心中形成，这必将延缓消费需求的释放，从而导致汽车销量增速的下降。
一线城市的道路交通状况也在一定程度上抑制了汽车消费的需求。据国家统计局数据显示，至2007年末，我国民用汽车保有量达到5697万辆，其中私人汽车保有量3534万辆。以北京为例，目前北京机动车保有量超过300万辆，按照国际大都市300—400万辆的饱和标准来看，北京汽车保有量已经逼近饱和状态，但每年仍以较高速度增长，造成的城市交通拥堵、停车难等问题影响了消费者的需求。
尽管中国广阔的二三线城市是未来国内汽车销量增长的主力市场，但由于中国较高的基尼系数，使得这些城市的消费者很难迅速填上一线城市消费满足之后的销量空缺。
另外，在汽车出口方面，由于人民币加速升值，加上美国次贷危机导致全球经济放缓，不具备技术和品牌优势的自主品牌车企很难迅速在海外开辟一片新天地，也不足以支撑汽车销量的快速增长。
.jpg)
